C-EPS铜蜗轮蜗杆摩擦异响的解决基本思路和方法

    电动助力转向系统异响是影响车辆NVH水平的重要组成部分，研究转向系统异响具有重要意义。文章以电动助力转向系统中铜蜗轮蜗杆为例，阐述了解决转向管柱摩擦异响的主要思路，形成了系统的摩擦异响管控方法。并针对电动转向管柱摩擦异响的特点及产生原因进行了说明，重点介绍了转向管柱蜗轮尺寸控制的关键点、蜗杆尺寸优化、蜗轮材料的选用、润滑脂的选择以及铜蜗轮蜗杆装配工艺等内容。通过文章的研究，对汽车转向异响控制有一定的参考意义和工程实用价值。

    管柱式电动助力转向系统(C-EPS)，是一种直接依靠电动机提供助力的转向系统。由C-EPS内部集成的零部件结构较复杂，在运行过程中，产生的异响会严重影响汽车的操控舒适性。常见的转向异响有方向盘转动异响、颠簸路面异响、电机堵转异响，其中C-EPS铜蜗轮蜗杆摩擦异响是比较难以解决的问题，其所涉及的影响因素也很多。文章结合产品开发经验，重点介绍了C-EPS铜蜗轮蜗杆摩擦异响的解决基本思路和方法，达到解决异响的目的，对整车设计开发有一定的参考意义。电动助力转向系统异响概述电动助力转向系统异响分类按照振动异响产生的形式分为旋转类异响、颠簸类异响和冲击类异响，主要归纳如下:

    旋转类异响:旋转类异响产生于连续旋转转向盘过程中，此类异响有电机旋转异响和机械旋转异响，电机旋转异响主要是由于电机工作过程中产生的异响。颠簸类异响:颠簸类异响产生于整车在颠簸路面行驶过程中，由零件之间配合小间隙发生冲击产生的振动异响。

    冲击类异响:冲击类异响产生于当转向盘固定在某个位置，并以此位置作为中点，以一定速度和一定角度返复打方向盘，当转动方向改变的时刻，由于力的方向变化，可以造成不同零件间的碰撞，从而产生的异响。