蜗轮蜗杆齿部接触的接触应力评估

       在所有测试的第一阶段计算的平均接触应力的分布情况，大约是集中在15%带状分布。依据计算平均接触应力时也参考了表所示的啮合斑点，进一步的试验结果也可以证明在完全啮合斑点下的平均接触应力的情况，以上评估接触应力的上限是500 N/mmz，超过这个值，根据计算负载下的变形就不是弹性变形，而是由于应力造成的应变，因此造成蜗轮蜗杆材料的流动，蜗轮蜗杆材料的重新分布使局部的接触应力降低。因为所有的蜗轮蜗杆副都是在它们额定转矩下保持在极限应力下工作，这种方法在实际中可以涵盖绝大部分的使用状态。新建立的函数式也显示出在第一阶段平均接触应力与能够达到的反向应力之间有着很好的联系，很明显，该方法对于完全接触斑点也能够提供可靠的结果。

       因此，根据表1在测试时接触面上滑动速度是不同的，在点蚀发生的时候没有任何可衡量的要素，这与试验结果相符合。式(3>描述了选用聚乙二醇润滑的铜蜗轮蜗杆CuSn12Ni2-C-GZ，负载周期数NL与平均接触应力。之间的关系，此式(3)适用于达到。

       根据式(4)，通过蜗轮蜗杆的速比u和蜗杆输人转速n;可以计算点蚀时间。

       实际上，蜗轮蜗杆副刚开始时只有一个较小的啮合斑点，在大规格的蜗轮蜗杆中局部高接触应力结合较小的磨损率会快速的导致局部点蚀。根据现有计算点蚀寿命的方法是在蜗轮蜗杆副完全跑合、有一个完整的啮合斑点的前提下进行的。根据理论分析和试验，一种可以在不完全啮合斑点情况下，计算点蚀寿命的新方法出现了。该方法第一次使得实际中不完全啮合下的点蚀寿命的预估成为可能，并可以以此对蜗轮蜗杆副进行优化。

       蜗轮蜗杆齿部接触的接触应力被评估为重要负载，新方法也应用于完整的啮合斑点，早期的研究结果也包含其中。在以上用于预估点蚀位置的计算方法已被试验结果系统的证实，通过该方法可以在一个广泛有效的区域内对任何规格、位置、齿形的蜗轮蜗杆点蚀位置进行可靠的预测，所以可以直接确定蜗轮蜗杆优化的载荷分布，其承载能力也可以进一步增加。http://www.zbdongxing.com/