蜗轮蜗杆减速器在使用过程中问题

       常用的油封材料有丁睛橡胶、丙烯酸脂橡胶、硅橡胶和氟橡胶，各材料使用转速范围及温度范围如图所示。本单位蜗轮蜗杆减速器所用的内包骨架唇形密封圈为丁睛橡胶材料，该材料在耐寒、气密性和耐多次曲折性方面较差，使用温度范围约为:-30-110℃。由于本产品使用环境温度最低可达一40，最高70℃，超出了丁睛橡胶的使用温度范围。参考图考虑转速和温度的油封选择，选择既耐寒又耐高温的硅橡胶油封作为减速器的密封件。

       蜗轮蜗杆减速器在使用过程中，蜗轮蜗杆啮合会摩擦发热，使箱体内润滑油温度上升。对2台减速箱做了跑合温升试验，如图4所示。减速箱在跑合4h后，使用热感温度计测量箱体内温度均升高10℃左右。温度的升高使箱体内压力高于外部环境压力，会造成油液渗漏等问题。需要为减速箱设计透气孔以平衡箱内外压力，为此将注油孔盖进行改进设计，如图所示，在盖上增加两个透气孔，并加装一片挡油片，防止蜗轮蜗杆高速转动时飞溅的油液从透气孔流出。

       从表可知，漏油故障部位很多发生在箱体上，蜗轮蜗杆减速器箱体主体为铸钢件，部分零件焊接组成，存在铸造缺陷和焊接缺陷。这些砂眼缺陷较隐蔽，肉眼难以观察发现，做完油漆后使用初期不会发生渗漏，一般会在使用一段时间后才会暴露，也很难发现具体的漏油位置，常常需要充气加压来定位漏油点，现场维修难度大。对于发现的箱体缺陷一般采用钻孔后补焊的方法进行修复，需要投入较大的人力、物力、财力。因此，最好在早期减速箱生产加工阶段能够发现箱体缺陷。http://www.zbdongxing.com/